パチンコと新作

サイパン国際空港に日本から成田国際空港と関西国際空港、中部国際空港の各空港から毎日直行便が運航しているが、2005年に、採算性から日本航空（JALウェイズ）が全ての便を休止したため、現在日本からの定期便の直行便運航はアメリカ系の航空会社（ノースウエスト航空）のみとなっている。08年12月からはアシアナ航空が関西国際空港から直行便を就航予定。チャーター便では日本航空やコンチネンタル航空が直行便を運行している。日本からは、直行便以外ではグアムを経由してサイパンに入るコースが多い。コンチネンタルが札幌、仙台、新潟、岡山、広島、福岡からグアム経由便を運航中。また、上記のグアムやテニアン、ソウルや上海等への国際定期線も運航されている。日本統治時代にはおもにサトウキビ運搬のための鉄道があったが、現在島内には鉄道が無いために、バスやタクシー、レンタカー、スクーターなどでの移動が一般的である。以前は九州産業交通の現地法人である「サイパン産交」が貸切バス事業を行なっていたが、九州産業交通の産業再生機構活用による事業再編の一環として売却された。ボージョーボ人形　BO JO BO Wishing Doll マリアナ諸島の先住民チャモロ族の間で古くから親しまれていた願掛け人形。「ボージョーボ（Bo jo bo、和名ウジルカンダ）」と現地で呼ばれているツタ性の植物の種を体や頭部に使い作られている。その手足の組み方で様々な願い叶うとされている。日本テレビの『ザ!世界仰天ニュース』で取り上げられてから爆発的な人気となった。 1994年6月3日に日本航空のリゾート路線キャンペーンとして発表され、翌6月4日にホノルル線に、｢乗った時からリゾート気分｣をコンセプトにした｢スーパーリゾート・エクスプレス｣と呼ばれる特別な機体塗装（「リゾッチャ号」とも呼ばれた）、機内装飾が施されたボーイング747が就航した。なお、客室乗務員も、アロハ調のブラウス（通称「リゾッチャブラウス」）を着用して機内サービスに当たった。キャンペーンキャラクター「リゾッチャ王国国王・太平洋ちゃん」などのデザインは、テレビ番組「タモリ倶楽部」などで有名なイラストレーターの安斎肇が行った。同年10月よりグアムとサイパンへも就航が決定、併せてオーストラリアへの就航も開始された。翌1995年4月には、「SUPER RESORT EXPRESS OKINAWA」と呼ばれる（「沖縄リゾッチャ」とも呼ばれた）特別塗装が施されたボーイング747-300型機が沖縄便に就航。1996年10月には特別塗装機の就航こそなかったもののバリ島（デンパサール）向けの｢リゾッチャクーポンブック｣キャンペーンが開始された。また同時期に、当時父親が日本航空に勤務していた女優の木村佳乃が初代「ミス・リゾッチャ」に任命されるなど、まさに日本航空が全力をかけたキャンペーンとなった。 JALWAYSのReso'cha塗装の747-300SR、2007年1月14日羽田空港にて撮影その後、グアムとホノルル線を系列会社のJALウェイズが担当することになるなど、社内外の状況が変わったこともあり、2000年2月9日を持って第一期の活動が終わり、サービス路線（現在の就航路線はホノルル、コナ、グアムのみである）やキャンペーンキャラクター、キャッチフレーズや機体塗装などが追加・変更されることになった。なお、新しいキャラクターはドイツのデザイナー、マイケル・バルタロスが担当している。しかしその後、コスト削減の観点から「リゾッチャブラウス」の着用自体が廃止された上、2002年の日本エアシステムの吸収合併以降の塗装変更やボーイング747-200型機やマクドネル・ダグラスDC-10型機の引退、ボーイング747-300型機の売却に伴い特別塗装機が姿を消すこととなった。また、収益性の低い地方発のホノルル線やグアム線の廃止、成田空港や関西国際空港などの基幹空港を含む全ての日本発のサイパン路線の廃止など、収益性の低いリゾート路線の相次ぐ廃止を受けてキャンペーン向けの機内サービスは継続されていたものの、サービスの導入から10年以上経過し「顧客の志向と乖離してきた（日本航空のコメント）」ことから、2008年5月を持ってサービスを終了した。特別機体塗装、内装を施した機体の導入の他に、割引クーポンなどが入った｢リゾッチャクーポンブック｣（その後｢SUPER VALUE BOOK｣に進化）の配布や、特別な機内食、ランチBOXやハンガー、ビーチボールなどのプレゼントキャンペーン、「リゾッチャビンゴ」と呼ばれる機内ビンゴサービスなどが行われていた。なお、客室乗務員のユニフォームは、1996年10月に制服が変更されたことから「リゾッチャブラウス」も新バージョンに変更された。特別塗装はボーイング747-200/300型機とマクドネル・ダグラスDC-10型機に施されていたが、いずれにしても機体年齢が20年程度の旧型機材であったことから、一部からは「老朽機材の化粧直し」、さらには「ボロッチャ」などと揶揄されていた。 1980年末頃の大阪国際空港にて撮影本キャンペーンより前にも、日本航空は当時のドル箱路線の一つであった東京-ホノルル線で、同路線向けの専用機を運行していたことがある。 1981年に導入されたボーイング747-200Bのうちの2機（JA8149/JA8150）は、オールエコノミーの仕様で導入され、東京 - ホノルル線の専用機「アロハ・エクスプレス」として運用された。この2機は、機種部分にハイビスカスの花と「Aloha Express」のロゴをマーキングし、外観上も他のボーイング747型機とクレジットカード現金化ショッピング枠現金化されていた。1983年にはビジネスクラス30席が設けられ、オールエコノミーではなくなっている。この2機は、後に「リゾッチャ」特別塗装機となっている。日本の航空法第2条では次のように定義されている。第17項　この法律において「ショッピング枠現金化出会い系出会い系出会い系包茎」とは、他人の需要に応じ、航空機を使用して有償で旅客又は貨物を運送する事業をいう。第18項　この法律において「国際航空運送事業」とは、本邦内の地点と本邦外の地点との間又は本邦外の各地間において行う航空運送事業をいう。第19項　この法律において「国内定期航空運送事業」とは、本邦内の各地間に路線を定めて一定の日時により航行する航空機により行う航空運送事業をいう。第20項　この法律において「航空機使用事業」とは、他人の需要に応じ、航空機を使用して有償で旅客又は貨物の運送以外の行為の請負を行う事業をいう。日本では、主に航空法第2条第18項、第19項に規定する事業を営む会社（事業者）を「航空会社」と呼ぶことが多い。一方で、遊覧飛行は航空会社と同じく第17項に規定する航空運送事業に該当するが、遊覧飛行のみの事業者を航空会社と呼ぶことはあまりない。なお、第20項の「航空機使用事業」に該当するのは、飛行訓練、報道取材、写真撮影、測量などといった分野であるが、これのみ行う事業者も航空会社と呼ぶ事はあまりない。遊覧飛行は、主に「航空機使用事業」を手がける会社が行っている。貨物便を運航している会社には、旅客航空会社の貨物部門、専業の貨物航空会社のほか、DHLやフェデックスといった、世界的な総合物流企業が自社で専用機を飛ばしていることがある。経営危機過去、湾岸戦争など国際紛争の際には、約3年程度国際航空需要の落ち込みが観察されていた。 1990年代から格安航空会社の勃興や航空自由化によるコスト削減や競争激化を受け大きな再編が起こっていたさなかに、2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ事件において、定期路線の航空機がハイジャックされて高層ビルなどに突入、自爆テロに使用されたことによるショックは大きく、旅客数の低下や保険料、原油価格高騰による燃料費の上昇などもあり、航空業界全体の経営が悪化した。アメリカでは2005年までに大手7社のうち4社が経営破綻した。各社では人件費の抑制などのコスト削減に努めた、そのパチスロエヴァンゲリオンパチンコ北斗の拳アイムジャグラーパチンコ動画ようやく明るさも見えてきたが、2006年に入り燃料費の高騰、ロンドンにおける航空機テロ未遂事件の発覚等により、再び厳しい局面に立たされている。日本の航空会社においても同様で、特に長距離の国際路線を有する日本航空グループへの影響は大きく、路線休止等を進めている。同盟、アライアンス（航空連合）上記の事情もあって、世界の航空会社では経営統合や提携など再編に拍車がかかり、現状では次の3グループに集約されつつある。経営問題・労使問題 1970年代までの、規制による保護がされていた時代の労働側（とりわけ乗員組合）の既得権が尾を引いているのか、鉄道等の他の交通機関と異なり、2006年時点でも労使問題がこじれ、ストライキに突入することが多い。職種等によって組合が分立しているのも、他の業界にはあまり見られないことである。円滑な労使関係の維持確保は日本の航空会社にとって重要な経営問題の一つとなっている。 1997年以降の規制緩和によるコスト削減が影響しているのか、老舗日本航空における経営陣の対立、整備ミス、運航ミスなどが相次いで明らかになっており、国土交通省が何度も検査や注意を行っている。一方、新興のスカイマークにおいても、整備士などの大量退職などで整備ミスなどが何度も発覚し、国土交通省が監査を行っている。新幹線、航空会社間同士のとの競合国内では東京と他の大都市とを結ぶ新幹線との競合が長年の課題であり、近年では東海道新幹線の品川駅開業など、競合する路線との競争がますます激しくなっている。歴史的に見ると、羽田－東北方面はほとんどの路線で撤退（羽田-仙台等）や縮小（羽田-秋田・山形等）に追い込まれた。残る羽田－大阪、広島、福岡などの西日本方面については、激しい旅客争奪戦を演じている。航空会社では割引運賃を前面に出したり、羽田－大阪間は各社が協力して1時間おきに運航するシャトル便形式の運航を行ったりして新幹線に対抗している。また1994年に関西国際空港が開港し、門限のある伊丹（騒音問題の関係で21:00以降は発着ができない）のカバーを強化すべく遅い時間帯の便を関空へシフトしている。なお、東北方面で新幹線が強いのは、西日本方面の新幹線は割引切符に消極的なJR東海が所有する東海道新幹線を通るために価格競争力が低いのに対して、東北新幹線はJR東日本だけの所有で割引切符が設定しやすく、航空会社はJR東日本との価格競争を避けているからだと言われている。鉄道があまり絡まないルートでは羽田～福岡、那覇、千歳間や大阪（伊丹・関空）～千歳、那覇間においてはむしろ航空会社間同士のシェアの奪い合いを繰り広げている。